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　　空中運(yùn)動用品有哪些，我們普通老百姓是不了解的，偶爾能從電視上看到一些極限運(yùn)動愛好者穿著滑翔傘從山頂一躍而下，那種恣意人生的感覺真好。

　　利用航空器在空中進(jìn)行的體育運(yùn)動的歷史由來已久。20世紀(jì)初，在飛機(jī)和其他航空器尚未大量用于軍事、商業(yè)活動之前，表演和運(yùn)動率先成為早期飛行器的主要用途。1909年，法國蘭斯舉行了第一屆飛機(jī)競速比賽，后來逐漸形成了以雙翼或單翼小型飛機(jī)為主的傳統(tǒng)競賽;特技飛行于1964年起列入體育航空項(xiàng)目，隨后專門為特技飛行生產(chǎn)的飛機(jī)不斷增加，對飛機(jī)速度、重量、堅(jiān)固性、操作性等方面的改進(jìn)也不斷加強(qiáng);輕型、超輕型的自制飛機(jī)流行于美國和歐洲，在每年一屆的美國實(shí)驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會飛來者大會(EAA AirVenture)上，絕大多數(shù)都是私人擁有或自制的小型飛機(jī)，這一趨勢帶動了航空運(yùn)動裝備制造生產(chǎn)市場的發(fā)展壯大，成熟度已能夠滿足各個層次制造者的需求。

　　如今運(yùn)動類航空器種類已經(jīng)非常豐富，包括輕型飛機(jī)、超輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)、直升機(jī)、動力懸掛滑翔機(jī)、動力三角翼、熱氣球、降落傘、牽引傘、動力傘、滑翔傘、航空模型，等等，它們當(dāng)中的一些種類甚至已經(jīng)進(jìn)入了大眾消費(fèi)市場。

　　與國外早已普及的航空運(yùn)動文化相比，我國航空運(yùn)動的發(fā)展速度較為遲緩，單從數(shù)據(jù)上看，巴西擁有10萬架輕型運(yùn)動類飛機(jī)，日本有2萬架，而中國不過1000架。我國早期的航空運(yùn)動學(xué)校僅有安陽、廣西幾所，近年來陸續(xù)發(fā)展出18所航空學(xué)校。

　　近年來，在國家航管運(yùn)動中心的領(lǐng)導(dǎo)下，在輕型飛機(jī)、動力傘、航模以及相關(guān)配套產(chǎn)品上形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。然而，大部分運(yùn)動員使用的裝備仍需要進(jìn)口國外，國內(nèi)航空裝備制造企業(yè)的生產(chǎn)水平亟待提高。

　　目前國產(chǎn)動力傘、熱氣球等運(yùn)動類航空器在性能上，與美、英、法、日、俄等發(fā)達(dá)國家存在明顯差距，國內(nèi)航空運(yùn)動愛好者所選擇的運(yùn)動類航空器多為國外品牌。而國內(nèi)現(xiàn)有的滑翔傘傘具生產(chǎn)商在制造技術(shù)方面還相對落后，從事的多為來料加工式生產(chǎn)，利用國內(nèi)便宜的人力資源賺取加工費(fèi)，并不擁有專門的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，用以加工的設(shè)備也無法滿足高端產(chǎn)品的技術(shù)要求。

　　“現(xiàn)在國家倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，從我們航空運(yùn)動來說，其實(shí)就應(yīng)該看到很多項(xiàng)目在設(shè)備制造上巨大的經(jīng)濟(jì)潛力和市場空間。”2014年，上海航空運(yùn)動學(xué)校負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)講道，一臺從美國進(jìn)口的雙人動力傘要20多萬元，雖然國內(nèi)也有相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，但由于擔(dān)心產(chǎn)品安全性得不到保證，航校仍然需要大量依賴進(jìn)口的高品質(zhì)器材。

　　目前，國內(nèi)現(xiàn)有的運(yùn)動類航空器制造商以注冊資金在千萬以下的小型民營企業(yè)居多，部分企業(yè)由航空運(yùn)動俱樂部演變而來，或選擇與航空技術(shù)學(xué)校合作，從代售、代加工國外產(chǎn)品開始，逐步發(fā)展成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的綜合企業(yè)。然而產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小、配套設(shè)備不完善、技術(shù)能力薄弱、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊……是該類企業(yè)普遍存在的問題。

　　隨著通航政策的不斷放開，國內(nèi)對運(yùn)動類航空器的消費(fèi)認(rèn)知度正在不斷提高，同時(shí)也提出了對相關(guān)配套產(chǎn)品的進(jìn)一步需求，一個巨大的市場正在逐步顯現(xiàn)。對于飛行愛好者來說，選擇一款運(yùn)動類航空器材，其安全性、動力性、機(jī)動性、操控性以及舒適性等都不能忽視。這就要求產(chǎn)品在動力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、甚至溫控系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等方面都需要深耕細(xì)作。眼下，中國運(yùn)動類航空器的發(fā)展像一個“年邁的嬰兒”，能夠滿足專業(yè)玩家需求的自主產(chǎn)品還很少。國產(chǎn)的運(yùn)5、初教6等上世紀(jì)50、60年代的設(shè)計(jì)機(jī)型目前仍是各地航校的主力機(jī)型之一，其動力性能、安全防護(hù)等能力都早已滯后航空運(yùn)動的發(fā)展要求了。

　　作為通航巨頭的美國，由于基礎(chǔ)設(shè)施完備、航汽供應(yīng)充足，其運(yùn)動類航空器市場已非常成熟。不但如此，美國還擁有發(fā)達(dá)的二手通航飛機(jī)和自制飛機(jī)市場，有著全世界最為寬松的自制飛機(jī)航規(guī)，你甚至可以使用火箭發(fā)動機(jī)和噴氣發(fā)動機(jī)，可以多發(fā)動機(jī)，可以超聲速飛行，可以儀表飛行。歐洲受到航汽價(jià)格、機(jī)場數(shù)量、人口密度、噪聲標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制，將超輕型運(yùn)動飛機(jī)市場迅速發(fā)展了起來，成為了滑翔機(jī)、滑翔傘、懸掛三角翼、現(xiàn)代自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等現(xiàn)代運(yùn)動航空器的孵化地，他們更加重視飛行器材的可拆卸、可折疊以及降噪、節(jié)能等設(shè)計(jì)，并極大帶動了新技術(shù)、新材料、航空電子等相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)步，在自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等飛行器產(chǎn)品上已趕超美國。