用作發(fā)動機燃料的氫氣，可通過甲醇重整等方法獲得。液態(tài)的甲醇便于被汽車加灌和配帶；甲醇能從許多種植物或化工廢料中提取，易于燃料站的設立；這些都有利于氫燃料在傳統(tǒng)發(fā)動機上的應用。上世紀90年代，國內外相繼有汽車廠研制出 **燃燒甲醇的發(fā)動機。但這類發(fā)動機還停留在實驗室階段，沒有大范圍推廣。主要是由于甲醇的霧化條件、燃燒特性、儲能密度等與傳統(tǒng)燃料汽油、柴油不完全相同，相應對發(fā)動機構造要求也不同。各能源按照儲能密度大小排序為：汽油 > 甲醇 > 氫燃料電池 > 鋰系電池 > 傳統(tǒng) Pb 電池。汽油的發(fā)熱量是34778 k J，其能量密度約 13073 Wh·kg，遠大于其它能源。因此，以汽油為燃料的汽車連續(xù)行駛里程大、加速性能和爬坡性能好。在氫燃料中混合一定汽油(或柴油)，可以充分利用汽油的高儲能密度特性。

從理論上講，純電動車具有更高的能源效率，但是過大的電池重量降低了這種優(yōu)勢，特別是對于長途運輸用的重型車輛。純電動車必須為每多行駛一英里增加更多的電池容量，從而給車輛增加額外的重量 。比如在特斯拉的電動重卡模型中，預計其電池重量可以達到4.5噸。而燃料電池車就沒有這樣的問題，因為其所攜帶的氫氣質量遠小于同等能量所需的電池質量。這是因為氫具有更高的比能 — 大約120MJ/kg，而電池的比能是5MJ/kg。除了動力系統(tǒng)，車輛的其他部件基本上是相同的。車輛底盤包括傳動、轉向、制動和行駛系統(tǒng)。車輛電子系統(tǒng)主要由底盤控制系統(tǒng)，**系統(tǒng)和車輛電子產品，比如信息娛樂/通信，高級駕駛輔助系統(tǒng)（“ADAS”）以及傳感器等構成。之后，車身包括車身主體、座椅和內飾。

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