海運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不使貨物運(yùn)輸向集中化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸，為**創(chuàng)造外匯收入。選擇專業(yè)貨代可節(jié)省運(yùn)輸成本，他們能爭取優(yōu)惠運(yùn)價(jià)和合理費(fèi)用分配。上海海運(yùn)悉尼

海洋物流運(yùn)輸指利用商船在國內(nèi)外港口之間，通過一定的航運(yùn)區(qū)和航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。在國際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸是一種較常用的運(yùn)輸方式，由于地理，地貌概況中海洋面積約占了地球表面積的70％，因此形成了多條天然航道，而且國際貿(mào)易都是大宗貨物交易，較適合采用船舶運(yùn)輸，因而海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中歷史較為悠久且較為重要的運(yùn)輸方式，在我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量中占80％以上。一般講來，火車、汽車等運(yùn)輸方式受到軌道以及道路的限制，而海運(yùn)卻可以利用天然的，四通八達(dá)的航道開展運(yùn)輸，如遇特殊情況還可改道航行。中國到印度海運(yùn)費(fèi)價(jià)格貨代在國際海運(yùn)中要妥善處理突發(fā)情況，保障貨物運(yùn)輸不受影響。

危險(xiǎn)品出口海運(yùn)所需資料：核銷單：由**外匯管理局制發(fā)，出口單位和受托行及解付行填寫，海關(guān)憑此受理報(bào)關(guān)，外匯管理部門憑此核銷收匯的有順序編號的憑證(核銷單附有存根)。發(fā)票。裝箱單：發(fā)票的補(bǔ)充單據(jù)，它列明了信用證(或合同)中買賣雙方約定的有關(guān)包裝事宜的細(xì)節(jié)。報(bào)關(guān)委托單：托運(yùn)人委托承運(yùn)人或其代理人**報(bào)關(guān)等通關(guān)事宜，明確雙方責(zé)任和義務(wù)的書面證明。出口報(bào)關(guān)單：客戶(目前土耳其，俄國客戶居多)所要求提供的**發(fā)票之一。貨物的情況說明書：出貨人需書面介紹此貨的用途，以及具有的特性等。暫時(shí)進(jìn)出口的**，除以上單據(jù)外還需提供針對暫時(shí)進(jìn)出口貨物的情況說明，如有保證金收據(jù)也需提供。

海運(yùn)整柜的運(yùn)輸流程相對便捷且具有較高的可控性。貨主在安排整柜運(yùn)輸時(shí)，只需與貨代或船公司確定好船期、運(yùn)輸路線、集裝箱類型等基本信息后，就可以按照自己的計(jì)劃將貨物裝入集裝箱并進(jìn)行封箱。在起運(yùn)港，整柜貨物可以直接進(jìn)行裝船作業(yè)，無需像拼箱貨物那樣等待其他貨物集齊后再統(tǒng)一安排。在運(yùn)輸途中，由于整柜貨物的信息相對單一和明確，船公司和貨代能夠更方便地對其進(jìn)行跟蹤和管理，貨主也可以通過相關(guān)的物流信息平臺及時(shí)了解貨物的運(yùn)輸狀態(tài)和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。到達(dá)目的港后，整柜貨物的卸船和清關(guān)手續(xù)也相對簡單快捷，能夠更快地交付到收貨人手中，減少了貨物在港口的滯留時(shí)間，提高了物流周轉(zhuǎn)效率。國際海運(yùn)貨代掌握多種運(yùn)輸方式組合，滿足不同客戶需求。

海運(yùn)拼箱對于那些貨物量不足以裝滿一個整柜的貨主來說，具有極為明顯的成本分?jǐn)們?yōu)勢。在拼箱模式下，多個貨主的貨物被集中整合在一個集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這樣一來，貨主只需按照自己貨物所占的體積或重量比例來支付運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用，而無需承擔(dān)整個集裝箱的租賃成本。例如，一家小型企業(yè)出口一批零散的貨物，如果選擇整柜運(yùn)輸，成本將非常高昂且會造成大量的空間浪費(fèi)。而通過拼箱，它可以與其他有類似情況的企業(yè)共享一個集裝箱，較大降低了單位貨物的運(yùn)輸成本，使得中小企業(yè)也能夠以較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式參與國際海運(yùn)貿(mào)易，有效提高了資源的利用率，降低了國際貿(mào)易的門檻。貨主與國際海運(yùn)貨代合作，要明確運(yùn)輸責(zé)任，避免風(fēng)險(xiǎn)。大阪海運(yùn)價(jià)格

貨代對運(yùn)輸成本進(jìn)行精細(xì)化管理，為客戶節(jié)約費(fèi)用。上海海運(yùn)悉尼

出口海運(yùn)運(yùn)輸?shù)男洞瑔巫C(由收貨人**)，收貨單：是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單;代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致;收貨人憑提貨單向海關(guān)**放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物;貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查;收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時(shí)，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運(yùn)人索賠。上海海運(yùn)悉尼