作用于液體表面，使液體表面積縮小的力，稱為液體表面張力。它產(chǎn)生的原因是液體跟氣體接觸的表面存在一個薄層，叫做表面層，表面層里的分子比液體內(nèi)部稀疏，分子間的距離比液體內(nèi)部大一些，分子間的相互作用表現(xiàn)為引力。就象你要把彈簧拉開些，彈簧反而表現(xiàn)具有收縮的趨勢。正是因為這種張力的存在，有些小昆蟲才能無拘無束地在水面上行走自如。無機液體的表面張力比有機液體的表面張力大的多；水的表面張力0.0728N/m(20℃)；有機液體的表面張力都小于水；含氮、氧等元素的有機液體的表面張力較大；含F(xiàn)、Si的液體表面張力較??；分子量大表面張力大；水溶液：如果含有無機鹽，表面張力比水大；含有有機物，表面張力比水小。外因：溫度升高表面張力減?。粔毫捅砻鎻埩]有關(guān)系?？破罩?，打雷時應迅速躲入有防雷保護的建（構(gòu)）筑物內(nèi)，或有金屬頂?shù)母鞣N車輛及有金屬殼體的船舶內(nèi)。海南校園文化建設(shè)

震時是跑還是躲，目前多數(shù)專業(yè)人士認為：震時就近躲避，震后迅速撤離到**的地方，是應急避震較好的辦法。這是因為，震時預警時間很短，人又往往無法自主行動，再加之門窗變形等，從室內(nèi)跑出十分困難；如果是在高樓里，跑出來更是不太可能的。但若在平房里，發(fā)現(xiàn)預警現(xiàn)象早，室外比較空曠，則可力爭跑出避震。地震能預報嗎？地震預報是世界公認的科學難題，在國內(nèi)外都處于探索階段，大約從20世紀五六十年代才開始進行研究。我國地震預報的相關(guān)研究起步于1966年河北邢臺地震，經(jīng)過40多年的努力，取得了一定進展，曾經(jīng)不同程度地預報過一些破壞性地震。但是實踐表明，目前所觀測到的各種可能與地震有關(guān)的現(xiàn)象，都呈現(xiàn)出極大的不確定性；所作出的預報，特別是短臨預報，主要是經(jīng)驗性的。甘肅農(nóng)業(yè)科普館設(shè)計公司科普館VR自行車，體驗者帶上VR眼鏡，騎上自行車，行駛在城市道路上。

磁懸浮列車的原理并不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”?？茖W家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路。

地震謠傳：地震謠傳——有時，會有一些關(guān)于地震的“消息”在社會上流傳，它們并非是**公開發(fā)布的地震預報意見，而是地震謠傳。強烈地震災害造成人們對地震的恐懼，加之對地震知識和相關(guān)法規(guī)不夠了解，人們便容易偏聽偏信一些無根據(jù)的、所謂的“地震消息”，這是地震謠傳得以存在的土壤。地震謠傳的特點：非有關(guān)部門傳達的地震信息。稱是某某專業(yè)人士或者外國人的預報意見。帶有封建迷信色彩或伴有離奇?zhèn)髡f的意見。“預報”的震級很大或很精確，預報的發(fā)震時間、地點很具體?？破盏卣饡r就近躲避，震后迅速撤離到**的地方，是應急避震較好的辦法。

超導磁懸浮，是利用超導體的抗磁性可以實現(xiàn)磁懸浮。在列車車輪旁邊安裝小型超導磁體，在列車向前行駛時，超導磁體則向軌道產(chǎn)生強大的磁場，并和安裝在軌道兩旁的鋁環(huán)相互作用，產(chǎn)生一種向上浮力，消除車輪與鋼軌的摩擦力，起到加快車速的作用。高溫超導體在懸浮列車上應用的研究集中在日本。超導在運載上的其他應用可能還有用作輪船動力的超導電機、電磁空間發(fā)射工具及飛機懸浮跑道。工作原理磁懸浮列車利用“同極相斥，異極相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。農(nóng)業(yè)科普小知識，適時播種 播種時棚外氣溫達到5℃，置床溫度12℃開始播種。安徽青少年素質(zhì)教育基地

科普低碳環(huán)保小常識無論外出和工作，攜帶自己的水杯，方便又衛(wèi)生。海南校園文化建設(shè)

在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動的交流電，能將線圈變?yōu)殡姶朋w。由于它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體（N極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（S極）所吸引，并且同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥。當列車前進時，在線圈里流動的電流流向就反轉(zhuǎn)過來了。其結(jié)果就是原來那個S極線圈，現(xiàn)在變?yōu)镹極線圈了，反之亦然。這樣，列車由于電磁極性的轉(zhuǎn)換而得以持續(xù)向前奔馳。根據(jù)車速，通過電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里流動的交流電的頻率和電壓。磁懸浮列車穩(wěn)定性由導向系統(tǒng)來控制。“常導型磁吸式”導向系統(tǒng)，是在列車側(cè)面安裝一組專門用于導向的電磁鐵。列車發(fā)生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側(cè)面相互作用，產(chǎn)生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統(tǒng)通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。海南校園文化建設(shè)